ГАЗ-А (1932 - 1936 годы)

Первый массовый советский легковой автомобиль, заменивший в такси все имеющиеся иномарки.

Исходя из технологических и эксплуатационных возможностей того времени, автомобили комплектовались пятиместными четырехдверными кузовами типа «фаэтон». Это был первый советский легковой автомобиль, который использовался в качестве такси.

На автомобиле ГАЗ-А впервые в отечественном автомобилестроении были установлены гидравлические амортизаторы коловратного типа одностороннего действия.

Диски колес с проволочными спицами, без регулировочных ниппелей, закрепленные неподвижно в ступице и на ободе, обладали большой жесткостью.

Рабочие тормоза – колодочные на всех колесах, с механическим приводом. Ручной тормоз – ленточный, с приводом на задние колеса.

Автомобиль имел трехступенчатую коробку передач, подача топлива к карбюратору осуществлялась самотеком, а электрооборудование было несложным.

В оборудование кузова ГАЗ-А входил вакуумный стеклоочиститель ветрового стекла и зеркало заднего вида. Ветровое стекло могло поворачиваться в раме. Для удобства водителя под педалью акселератора помещалась неподвижная опора. Достаточно большим был дорожный просвет.

Этот автомобиль был легко освоен большинством водителей.

В то время завод ГАЗ не выпускал легковых машин с закрытым кузовом, а фаэтон в зимнее время не обеспечивал пассажиров такси должным комфортом. Для решения этой проблемы московский завод «Аремкуз» с 1935 года наладил выпуск небольших партий четырехдверных закрытых кузовов с деревянным каркасом, обшитым листовым железом, которые устанавливались на шасси ГАЗ-А.

Основные данные ГАЗ-А

- количество мест – 5;
- габариты: длина – 3 790 мм, ширина 1 717 мм, высота – 1 788 мм

ГАЗ – М-1 (1936 - 1943 годы)

Знаменитая "Эмка" выдержевшая все тяготы Великой Отечественной войны-с успехом эксплуатировалась в сложном режиме работы в такси.

В 1940 году на линию выходило 3000 таксомоторов М-1

По соглашению о технической помощи, заключенному Горьковским автозаводом с заводом Форд, ГАЗ получил техническую документацию на автомобиль Форд-40.

Работы по подготовке к производству нового легкового автомобиля возглавил главный конструктор завода А.А.Липгард. В последствии проект получил название ГАЗ – М-1.

Главным новшеством для отечественного автомобилестроения стал закрытый цельнометаллический кузов, в котором оставалась только одна деревянная деталь – боковой брус крыши.

ГАЗ – М-1 не повторял полностью конструкцию Форда-40, а имел ряд собственных конструктивных решений. В подвеске применили четыре продольных рессоры, впервые самостоятельно разработали криволинейную поверхность передних крыльев, перешли на штампованные диски колес, внедрили «плавающую» подвеску двигателя, гидравлические амортизаторы рычажного типа и ряд других новшеств.

Двигатель получил систему смазки под давлением, систему охлаждения от насоса, автомат опережения момента зажигания, усовершенствованный карбюратор и др.

При равных с ГАЗ-А рабочих объемах двигатель ГАЗ – М-1, благодаря измененным фазам газораспределения и повышению степени сжатия до 4,6 стал мощнее – 50 л.с.

Была обновлена коробка передач – внедрены шестерни постоянного зацепления на второй ступени и скользящая зубчатая муфта включения второй и третьей передач. Изменения коснулись и рулевого механизма.

По сравнению с ГАЗ – М кузов ГАЗ – М-1 был более комфортабельным и для водителя, и для пассажиров. Многое применялось впервые: регулируемое по расстоянию от педалей сидение водителя, ножной переключатель света фар, подфарники, электрический указатель уровня топлива в бензобаке, противосолнечные козырьки, вентиляция кузова четырьмя «ветровиками» в боковых окнах и т.д.

Основные данные ГАЗ – М-1:

- количество мест – 5;

- габариты: длина – 4 625 мм, ширина 1 770 мм, высота – 1 780 мм;

- база – 2 845 мм;

- масса в снаряженном состоянии – 1 370 кг;

- двигатель 4-х цилиндровый, рабочий объем 3 285 куб.см., мощность 50 л.с. при 2800 об/мин;

- расход топлива – 14,5 л/100 км.

- число передач – 3;

- размер шин 7,00 – 16;

- максимальная скорость – 105 км/час;

- время разгона с места до 80 км/час – 24 секунды.

Всего заводом выпущено 62 888 автомобилей.

На долю этого комфортабельного и быстроходного автомобиля выпали все испытания военного времени, которые он с честью выдержал.

ГАЗ – М-1 зарекомендовал себя с самой лучшей стороны и заслуженно пользовался любовью автомобилистов, получив ласковое прозвище «Эмка». Во время войны на нем ездили командиры дивизий, а с 1936 по 1949 год в мирное время он использовался и в качестве такси

ЗиС – 101 (1937 - 1941 годы)

В 1940 году на линии работало 55 таксомоторов ЗиС-101. Маршруты ЗиСа связывали московские вокзалы и аэропорты, тариф на них был выше чем на М-1, поэтому пассажиры едущие в одном направлении полностью занимали автомобиль, тогда на каждого из них в отдельности приходилась сравнительно небольшая сумма. Индивидуально машину заказывали в особо торжественных случаях.

В 1932 году на Путиловском заводе в Ленинграде была начата работа по созданию отечественного легкового автомобиля высшего класса под лозунгом «Даешь советский «Бьюик»!». В дальнейшем работа была продолжена на московском ЗиСе.

Сохранив общую конструкцию Бьюика 32-90, конструкторы ЗиСа переосмыслили технические решения, заложенные в прототипе, отказались от целого ряда сложных в доводке узлов. В результате получился автомобиль, мало похожий на Бьюик, но имеющий конструктивную преемственность с ним.

Отечественное машиностроение не могло обеспечить ЗиС необходимыми штампами, кондукторами, сложной оснасткой и специальными станками для производства кузова легкового автомобиля высшего класса. Поэтому оборудование для штамповки кузовов было заказано американской фирме «Бадд».

Первые образцы ЗиС-101 были изготовлены в 1936 году, а конвейерная сборка началась в январе 1937 года. В ЗиС-101 нашли применение множество новых для советского автомобилестроения технических решений.

Верхнеклапанный восьмицилиндровый рядный двигатель с термостатом в системе охлаждения имел коленвал с противовесами, гаситель крутильных колебаний, двухкамерный карбюратор типа «Марвел» с подогревом отработавшими газами.

Часть двигателей комплектовалась алюминиевым поршнем, что позволило повысить степень сжатия до 5,5 и увеличило мощность на 20 л.с.

В трансмиссии использовалось двухдисковое сцепление, трехступенчатая коробка передач с синхронизаторами 2-й и 3-й передач, задний мост с коническими шестернями со спиральными зубьями.

Комфортабельная езда достигалась применением жесткой рамы с Х-образной поперечиной в сочетании с длинными рессорами и гидравлическими рычажными амортизаторами двухстороннего действия.

В приводе тормозов имелся вакуумный усилитель, наружная поверхность тормозных барабанов была ребристой.

Кузов ЗиС-101 типа «лимузин» был оборудован опускающейся стеклянной перегородкой, расположенной за передним сидением. Кроме того, он был оснащен отопителем и наружной откидывающейся багажной решеткой. Часть машин комплектовалась радиоприемниками.

Передние двери были выполнены с передней навеской. Каркас кузова частично был деревянным (из бука). Позже, на модификациях ЗиС-101А, каркас кузова стал уже цельнометаллическим.

С переходом на новый карбюратор МКЗ-Л2 (типа «Стромберт») была повышена мощность двигателя. Это первый случай, когда в отечественном автомобиле применен карбюратор с падающим потоком.

Двигатель модификации ЗиС-101А получил измененные фазы газораспределения, только алюминиевые поршни и развивал мощность до 116 л.с. В результате максимальная скорость автомобиля достигала 125 км/час.

Небольшая часть от выпускавшихся ЗиС-101 и его модификации ЗиС-102 (фаэтон) использовалась в качестве такси и оборудовалась таксометрами, которые устанавливались внутри кузова у правой стойки ветрового стекла.

Основные данные ЗиС-101:

- количество мест – 7;

- габариты: длина – 5 647 мм, ширина 1 892 мм, высота – 1 856 мм;

- база – 3 605 мм;

- масса в снаряженном состоянии – 2 550 кг;

- двигатель 8-и цилиндровый, рабочий объем 5 7665 куб.см., мощность 90 л.с. при 2 800 об/мин;

- расход топлива – 26,5 л/100 км.

- число передач – 3;

- размер шин 7,50 – 17;

- максимальная скорость – 115 или 125 км/час.

Всего заводом выпущено 8 752 автомобиля ЗиС-101 и его модификаций (ЗиС-101А и ЗиС-102)

ЗиС-110 (с 1948 года)

Только ,что появившийся ЗиС-110 начал использоваться как маршрутное такси. В 1948 году было введено в эксплуатацию 30 машин в 1949 еще 50,с 1950 года было открыто движение автомобилей по маршруту Москва-Симферополь-Ялта.Зис-110 покрывал это расстояние за 31 час 20 минут включая ночлег в Харькове и 7 остановок в пути.

Техническая характеристика ЗиС 110Б

* Годы выпуска ЗИС 110: 1945 -1959 гг.

* Тип кузова: кабриолет

* Вес: 2 575 кг

* Мощность двигателя ЗИС 110: 140 л.с. при 3600 об/мин.

* Число цилиндров: 8

* Рабочий объем: 6005 куб. см.

* Скорость: 140 км/ч

* Расход топлива: 23 литров/100 км

ЗиМ-12 (с 1950 года)

В 1950 году была готова первая промышленная партия ЗиМ-12 (ГаЗ-12).Автомобиль отличался высоким уровнем комфорта. Со временем машина начала использоваться в такси, но в ограниченном объёме, в основном, как маршрутное такси. Проезд стоил 1 рубль.

В салон помещалась пачка кровельного железа и две газовые плиты.

Объем выпуска и модификации

Всего было выпущено 21527 автомобилей ГАЗ-12 всех модификаций, включая:

* базовый седан;

* седан-такси с упрощенной отделкой салона и таксометром вместо применика;

* эмбюлэнс - карета скорой помощи, имевшая отделку как у такси, заглушку на месте применика и откидывающуюся на внешних петлях дверь а задней части кузова, оборудование для установки носилок и медоборудования;

Кабриолет так и остался опытным образцом (1955) из-за нестабильности несущей конструкции открытого кузова.

М-20 "Победа" (с 1948 года)

Легендарная "Победа" - получившая своё название в честь всенародной победы в В.О.В. 1941-1945 г.г. Выносливый и неприхотливый автомобиль-труженник очень любимый водителями такси.

Именно на "Победе" впервые в 1948 году появился зелёный фонарь "Свободен" и опозновательная шашечная полоса по кузову.

Особенности и характеристики

Годы производства: (1945) 1946-1948, 1948-1955-1958

Произведено всего: 235997 штук (включая 14220 кабриолетов)

Безрамный, 4x2; 5-местный 4-дверный седан (и такси), 4-дверный кабриолет, пикап, 4х4 ГАЗ-М72

Двигатель: 52л.с./3600об/мин, 4-цил 4-тактный, 2112 куб.см

Длина: 4665мм, ширина: 1695мм, высота: 1640мм

База: 2700мм, дорожный просвет: передняя ось - 210мм, задняя - 200мм

Колея передних колёс: 1355мм; сход: 1,5-3,0 мм; развал: 0; угол наклона шкворней назад: 0

Колея задних колёс: 1362мм

Радиус поворота: 6,3м

Диаметр цилиндра/Ход поршня: 82/100 мм

Холодный зазор между толкателем и стержнем клапана: впускного - 0.28мм, выпускного - 0.30мм

Степень сжатия: 6,2:1

Карбюратор: 1946-1948 - К-22, с 1948 - К-22Е, с нисходящим потоком.

Калибровочные данные (в миллиметрах и условных единицах): пропускная способность:основной жиклёр - 315см.куб.;

жиклёр холостого хода - 52см.куб; жиклёр ускорителя -225см.куб. расстояние от уровня топлива до нижней плоскости крышки поплавковой камеры - 18мм

Воздушный фильтр: инерционно-масляный,сетчатый, с глушителем шума всасывания

Система зажигания: батарейная, 6-СТЭ-50, 12 В, ёмкость батареи - 50 А ч

Тип прерывателя-распределителя: Р23; зазор между контактами: 0.35 - 0.45 мм

Тип и напряжение генератора: Г20 шунтовой; 12В

Тип и мощность стартера: СТ-9; 1,7л.с.

Модель и размер свечей: М12/10; 18 х 1,5мм; зазор между электродами: 0,6 - 0,7 мм

Порядок работы цилиндров: 1-2-4-3

Сцепление: однодисковое, сухое, полуцентробежное

Свободный ход педали сцепления: 38 - 45 мм

Коробка передач: 3-скоростная

Передаточные числа коробки передач: I - 2,820, II - 1,604, III - 1.00, задняя - 3,383

Передаточное число и тип главной передачи: 1946-1948 - 4,7, с 1948 - 5,125, коническая одинарная со спиральными зубьями

Передняя подвеска: независимая, рычажная, на витых цилиндрических пружинах, работающих совместно с двумя гидравлическими амортизаторами двустороннего действия

Задняя подвеска: две продольные полуэллиптические рессоры, работающие совместно с двумя гидравлическими амортизаторами двустороннего действия

Ножной тормоз: гидравлический колодочный, с приводом на все колёса

Свободный ход педали тормоза: 8-14мм

Вес: заправленный - 1350кг

Максимальная скорость по асфальтированному шоссе: 105 км/ч

Угол въезда: передний - 27 град., задний - 19 град.

Размер шин: 6.00-16 дюймов

Давление воздуха в шинах (в атмосферах): передние - 2, задние - 2

Ёмкость топливного бака: 55 л

Расход топлива: 13.5 л/100км

Ёмкость системы охлаждения:10,5 л

Ёмкость масляного картера: двигателя - 6,25 л (включая масляный фильтр); коробки передач - 0,85 л; дифференциала - 1,1 л

Цена: 16000 рублей.(50-е годы)

МЗМА-402 "Москвич" (1956 - 1958 годы)

Практически все модели "Москвича" проходили испытания московскими улицами в таксопарках. Массового применения в такси не получили в следствии низкого качества изготовления, конструктивных слабостей и малого моторесурса.

Информация

Всего было выпущено 87 658 Москвичей-402 с модификациями.

Москвич-402 сменил первое поколение Москвичей-400/401 в 1956 году.

Автомобиль получил современный более просторный и комфортабельный кузов с отдельными багажником классических очертаний.

Главным недостатком 402-й модели стал доставшийся от предшественника слабый, морально устаревший нижнеклапанный мотор, конструкция которого восходила еще к середине 30-х. Освоение принципиально нового верхнеклапанного двигателя не состоялось по экономическим причинам и в серию пошёл двигатель М-407, в основе которого лежал все тот же силовой агрегат Москвича-401, но с верхнеклапанной головкой и другими усовершенствованиями.

Модернизированный автомобиль с таким двигателем получил обозначение Москвич-407.

Серийное производство Москвича-402 было свёрнуто в мае 1958 года.

М-21А "Волга" (1956 — 1970 годы)

Характерные особенности конструкции

«Волга» была крупным, по европейским меркам, автомобилем с высокой комфортабельностью. Дизайн ГАЗ-21 вошёл во все отечественные и некоторые мировые учебники по дизайну . К сожалению, для «Волги» были характерны и отдельные недостатки — архаичная даже по тем временам конструкция шкворневой передней подвески (конструктивно напоминающая довоенный "Опель"), относительно слабый двигатель, отдельные просчёты в области эргономики и конструкции отдельных узлов (скажем, трансмиссионного стояночного тормоза — откровенно неудачной конструкции). В целом, ГАЗ-21 характеризуется прочной конструкцией кузова, высоким качеством изготовления и антикорозийной обработки, надёжной механикой и стильным внешним видом. Многие экземпляры находятся на ходу до настоящего времени, однако, многие из них используют неродные детали — преимущественно, от УАЗов и более поздних автомобилей «Волга».

Во внешнем облике можно подметить красивый профиль с плавно ниспадающей линией боковины, обилие хромового декора (особенно на экспортных версиях и версиях с улучшенным оформлением). Салон был типичен для автомобилей 1950-х годов — диван спереди, металлическая панель приборов, рычаг управления коробкой передач по традиции тех лет располагался над рулевой колонкой — на ВСЕХ автомобилях, кроме редкой праворульной версии — у неё просто не смогли сделать управление коробкой передач на руле с места водителя справа. Следует заметить, что существовала крайне малочисленная партия автомобилей с левым рулем и коробкой с рычагом в полу, в настоящее время известен один уцелевший экземпляр, отмеченный многочисленными призами авторетро выставок как самая редкая модификация ГАЗ-21. Коробка была штатной, но имела другую крышку с подпольной кулисой, рычаг располагался в туннеле кузова слева. По имеющейся информации, обозначение ее было 21Н, но эта информация не является строго доказанной. Не следует путать с данной модификацией автомобили обычных модификаций, получившие крушку КПП от джипа ГАЗ-69, что было распространенным тюнингом начиная с 80х годов, вследствие износа штатных механизмов переключения передач при пробеге свыше 300-400 тыс. км, что вызывало такие неисправности, как недовключение или недовыключение передач, "выбивание" передач, одновременное включение двух передач, сопровождающееся блокировкой механизма переключения (неисправность устранялась только путем перевода рычагов переключения передач вручную, из-под капота). Т.ж., возможно, что КПП с напольным рычагом иногда снабжались машины, прошедшие капремонт на ремзаводах в 1970е годы. Автомобилей, штатно снабженных четырехступенчатыми трансмиссиями, не известно.

ВНИИТЭ-ПТ

В 1963-1965 годах опытный образец был разработан, построен и опробован. В 1966 году, когда в Москве проводились городские испытания автомобиля, в № 4 журнала «За рулем» Ю.А. Долматовский опубликовал подробный рассказ об этом проекте, или, как теперь принято говорить, концепте нового такси.

Для сокращения общей длины, улучшения маневренности при свободном размещении четырех пассажиров и громоздкого багажа в салоне автомобиля была применена вагонная компоновка кузова с задним поперечным расположением силового агрегата. В конструкции были максимально использованы узлы и агрегаты от серийно производящегося «Москвича-408».

Кузов несущей конструкции с облицовкой стеклопластиковыми панелями по стальному каркасу. В отсутствии тунеля карданного вала пол получился очень низким и плоским при сохранении достаточного дорожного просвета.

Пассажирский салон занимает все пространство между передней и задней осями и отделен от кабины водителя прозрачной перегородкой, общение с ним – по переговорному устройству, деньги – в выдвижную кассу. Таксометр, как телевизор рядом с водителем, виден всем. Пассажирская дверь в салоне только одна, слева, сдвижная и очень широкая, с электроприводом.

РАФ-977 (1958 — 1976 годы)

РАФ-977 «Латвия» — микроавтобус, выпускавшийся рижской автобусной фабрикой в 1958—1976 годах на агрегатах автомобиля ГАЗ-21 «Волга». Микроавтобусы РАФ использовались в качестве служебного и туристического транспорта, как маршрутные такси, автомобили скорой помощи, в качестве передвижных лабораторий. С конца 60-х микроавтобусы РАФ поставлялись на экспорт в Болгарию, Венгрию, на Кубу, в Иран, Нигерию, Финляндию и другие страны.

ГАЗ-24 (1968 - 1985 годы)

"Креветка" - так московские таксисты называли двадцатьчетвёртую "Волгу". В салоне такси помещался кухонный гарнитур. Для этого водитель должен был обладать определенными навыками : снимал подлокотник задней двери, выпиливал "паук" из багажника, а подушки заднего сидения попросту вытаскивались из машины.

В середине 60-х годов на Горьковском автозаводе начались работы по созданию нового автомобиля взамен безнадежно устаревшей к тому времени ГАЗ-21.

Первые образцы новой «Волги» были готовы уже в 1965 году.

Существенное влияние на дизайн ГАЗ-24 оказал немецкий Опель Рекорд – образца 1963 года и схожие с ним Шевроле и Холден.

Горьковские конструкторы удачно подкорректировали внешний вид автомобиля в стиле ГАЗ-21 и в целом облик машины стал более четким и узнаваемым.

Первая опытно-промышленная партия «Волги» - ГАЗ-24 была выпущена в 1968 году. Массовое конвейерное производство началось в 1970 году и без существенных обновлений модели продолжалось до 1985 года.

В том же 1970 году наряду с базовой моделью ГАЗ-24 стали собирать и машину с индексом ГАЗ 24-01, предназначенную для эксплуатации в качестве такси (самый массовый автомобиль такси).

Эти автомобили отличались от базовой версии модифицированным двигателем, работающем на бензине марки А-76, моющейся обивкой сидений из кожзаменителя, оборудовались зеленым фонарем занят/свободен, таксометром, опознавательной символикой такси на бортах автомобиля.

Позже опознавательный фонарь («гребешок») стали устанавливать и на крыше автомобиля.

Цветовая гамма первых серий автомобиля ГАЗ-24 была разнообразной, но ГАЗ 24-01 «такси» стали покрывать сначала салатовой, а затем лимонно-желтой краской.

Так в такси пришел легко узнаваемый всем знакомый цвет «такси».

Новая «Волга» была меньшей, чем у ГАЗ-21 длины (4735 мм) и высоты

(до 1490 мм), ширина осталась неизменной, а колесная база увеличилась (до 2300 мм). Объем багажника составлял 0,7 куб.м.

На автомобиле применялось электрооборудование переменного тока, четырехступенчатая коробка передач с синхронизаторами на всех передачах и напольным рычагом переключения, 14-дюймовые колеса, гидровакуумный усилитель тормозов. Во избежание блокировки задних тормозов в их гидропривод был включен ограничитель давления. Эти и целый ряд других новшеств заметно приблизили ГАЗ-24 к зарубежным аналогам.

Все советские технические издания того времени восторженно писали что ГАЗ-24 по всем параметрам превосходит предыдущую модель и соответствует лучшим зарубежным образцам.

Подобная точка зрения многими специалистами не разделялась. На деле все обстояло не так радужно, как преподносилось прессой. Было ясно, что «нижегородского мерседеса» не получилось.

Одним из главных конструктивных недостатков ГАЗ-24 стал низкий уровень крыши, из-за чего «Волга» не вписывалась в действующие в СССР нормы безопасности. Гостом предписывалась длина необозреваемой зоны перед автомобилем не более 8 метров, а у ГАЗ-24 данный показатель составляет 9,5 метра.

К недостаткам новой «Волги», особенно при эксплуатации в качестве такси, следует отнести и неудобный для пользования багажник. Большая глубина не позволяла дотянуться до его передней стенки, а очень низкий пол багажника и высокая задняя панель затрудняли погрузку-разгрузку багажа. Кроме того, значительную часть площади занимало запасное колесо.

Но, несмотря на имеющиеся недостатки, новая «Волга» ГАЗ-24 обладала спокойным, выдержанным и в то же время динамичным дизайном, вобрав в себя целый ряд технических новшеств, и выдержала испытание временем.

Этот легендарный автомобиль является одной из знаменитых моделей Горьковского автозавода - символом целой эпохи отечественного автомобилестроения.

Время передвинуло ГАЗ-24 из ряда современных в группу классических автомобилей. Даже сегодня эта машина остается достаточно современной по дизайну.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГАЗ 24-01 «ВОЛГА»:

Длина – 4735 мм

Ширина 1820 мм

Высота 1490 мм

Колесная база – 2800 мм
Кузов – закрытый, несущий, цельнометаллический четырехдверный

Число мест – 5 (включая водителя)

Собственная масса – 1420 кг

Максимальная скорость – 137 км/час

Время разгона с места до 100 км/час – 23 сек

Контрольный расход топлива – 11 л /100 км пути при скорости 80 км/час (бензин А-76)

Двигатель – 24-01 карбюраторный, рядный, 4-х цилиндровый

Рабочий объем – 2,445 л

Мощность – 85 л.с. (62,5 квт) при 4500 об/мин

Коробка передач – 4-х ступенчатая полностью синхронизированная

Главная передача – одинарная, гиппоидная

Передняя подвеска – независимая пружинная с поперечными рычагами с гидравлическими телескопическими амортизаторами

Задняя подвеска – на продольных полуэллиптических рессорах с телескопическими амортизаторами

Рабочий тормоз – барабанный, с автоматической регулировкой зазоров, гидравлический привод с гидровакуумным усилителем

Стояночный тормоз –с механическим приводом на задние колеса

Шины – 7,35 - 14 (185-355)

ГАЗ-24-04 "Волга"

На шоферском жаргоне - "сарай" , в салон автомобиля, при умелой погрузке, помещались две диван-кровати "Молодежная"